Šiuo metu stebėtinai daug autobusų kamerų sistemų veikia tokioje būsenoje, kuri sukeltų siaubą jas įsigijusiai agentūrai. Vieno 2024 m. didelio JAV tranzito operatoriaus audito metu inspektoriai, tikrinę 80 pavojaus signalų punktų, rado kameras be tiesioginio tiekimo ar techninės įrangos, kurios tiesiog nustojo veikti, ir 141 techninės priežiūros darbų užsakymą, kuris buvo nebaigtas net dvejus metus (Niujorko valstijos kontrolieriaus tarnyba). Tas operatorius savo kamerų programai jau buvo išleidęs šimtus milijonų. Buvo nupirkta techninė įranga. Tai tiesiog nebuvo įrašinėjama.
Šis atotrūkis tarp to, kas yra specifikacijų lape, ir to, kas iš tikrųjų fiksuojama įvykus incidentui, yra tikroji šio vadovo tema. Jei ieškote, importuojate ar integruojate šias sistemas, o ne vairuojate autobusą, svarbūs klausimai nėra „ar įrašo 1080p raiška“. Jie nurodo, kurie kanalai, kur ir kur eina, su kokia transporto priemone, kokie reglamentai priverčia jūsų klientą, kas nesiseka šioje srityje ir kas gali tai pritaikyti jūsų prekės ženklui, jūsų nenustebindamas dideliu mastu.
Sistema už vienos kameros
Dash cam yra vienas įrenginys su viena užduotimi. Autobuso stebėjimo sąranka yra architektūra: mobilusis DVR (MDVR), veikiantis kaip smegenys, keturios–dvylika jį maitinančių kamerų, vairuotojas -atsuktas ekranas ir vis dažniau 4G arba 5G ryšys, perduodantis filmuotą medžiagą į debesies platformą. MDVR yra vieta, kur gyvena tikroji inžinerija. Jis tvarko galios kondicionavimą, kelių kanalų kodavimą, saugojimą, GPS žymėjimą ir suaktyvinimo logiką, kuri nusprendžia, kurie klipai yra svarbūs. Nuimkite kameras ir vis tiek turėsite transporto priemonės DVR; Išimkite MDVR ir turėsite krūvą kamerų, kuriose nėra kur įrašyti. Šis skirtumas yra būtent ta vieta, kur užklumpa nauji šios kategorijos pirkėjai, todėl verta suprasti ribą tarp automobilinio DVR, vartotojų prietaisų skydelio ir tikrojo MDVR prieš ką nors specifikuojant (Automobilių DVR vs Dash Cam vs MDVR).
Pačios kameros beveik visada yra analoginės didelės{0} raiškos (AHD), o ne IP, nes AHD užtikrina švarų 1080p raišką per ilgą, pigų koaksialinį ryšį be delsos ir perjungimo sudėtingumo, kurį IP tinklai suteikia judančioje transporto priemonėje. 12-metrų autobuse ši kabelio-ilgio nuokrypa nėra gera-turėti{8}}. Dėl šios priežasties kelių kanalų magistralės kamerų sistema apskritai veikia.
Kanalo išdėstymas priklauso nuo transporto priemonės, o ne produkto specifikacijos
Dažniausia tiekimo klaida yra „autobusų kamerų sistemos“ traktavimas kaip vienas SKU. Mokyklinis autobusas, miesto tranzitinis autobusas ir tarpmiestinis autobusas nori skirtingų kanalų skaičiaus skirtingose padėtyse, o teisingas atsakymas pakeičia medžiagų sąskaitą, diržus ir jūsų cituojamą MDVR.
Mokyklinio autobuso išdėstymas
Įprasta mokyklinio autobuso kamerų sistema veikia nuo penkių iki aštuonių kanalų: vienas į priekį -atsuktas kelyje, du ar daugiau uždengia vidinį praėjimą, stabdymo-kamerą, leidžiančią užfiksuoti pravažiuojančius pažeidėjus, ir šoninius arba galinius išorinius vaizdus. Įprasta išmintis beveik visą pažeidimo riziką kelia kairėje autobuso pusėje, kur pravažiuoja priešpriešinis eismas, o mokyklinių autobusų parko ataskaitos apie nacionalinius pravažiavimo tyrimus tai patvirtina: daugiau nei 90 % nelegalių pravažiavimų įvyksta kairėje pusėje, nors pavojinga dešiniosios pusės dalis, toje pačioje pusėje, kur vaikai įlipa ir iš jos išvažiuoja, pastaruoju metu padidėjo nuo 2,15 % (prieš pandemijos skaičių iki 3 25 %).Mokyklinių autobusų parkas). Pirkėjui ši viena tendencija paverčia šaligatvio išorinę kamerą iš pasirenkamo priedo{1}}į kanalą, kurį nustatote pagal numatytuosius nustatymus.
Viešojo transporto ir autobusų išdėstymas
Tranzitinių autobusų kamerų sistemos labiau priklauso nuo vidaus aprėpties: kelios salono kameros keleivių ir operatoriaus apsaugai, durų kameros, skirtos ginčams įlipti, ir išoriniai vaizdai, skirti susidūrimo įrodymams. Autobusai ir užsakomieji reisai, turintys bagažo skyrių ir ilgesnes kajutes, dažnai prideda angų-durų ir vidurio{2}}kajutės kanalus. Transporto priemonėse, kuriose aklųjų zonų aprėptis yra prioritetas, 360-laipsnių iš paukščio skrydžio{7}}kamerų sistema autobusams sujungia keturias plataus-kampo kameras į vieną erdvinį vaizdą, o tai tampa vis aktualesnė, nes ES aklosios{10}} zonos taisyklės griežtėja (daugiau apie tai toliau). Be to, daugelis automobilių parkų užtikrina tvarkyklių stebėjimą ir ADAS kanalus, papildančius pagrindinį įrašymo rinkinį; tie AI priedai gauna savo sprendimą dėl tiekimo, kurį aptariame atskirai (Be GPS - AI ir ADAS fotoaparatų). Kameros, kuriose yra visa tai, yra AHD, o jutiklio skiriamosios gebos suderinimas su objektyvo padėtimi yra pats sprendimas, kurį verta priimti prieš nustatant išdėstymą (Kas yra AHD kamera).
Funkcijos, kurios nusprendžia, ar filmuota medžiaga yra tada, kai jos reikia
Daugybė funkcijų sąrašų yra vienodi. Skirtumai, skiriantys patikimą magistralės kamerų sistemą nuo tos, kuri tyliai sugenda, yra mažiau žavinga, nei siūlo rinkodara.
Atsparumas saugojimui
Pradėkite nuo laikmenų, nes tai yra gyvas argumentas pramonėje, o ne nusistovėjęs. Kai kurie gamintojai atmeta mechaninius standžiuosius diskus, parduoda visiškai kietojo kūno{1}}rašytuvus, remdamiesi tuo, kad besisukančios-disko sistemos paprastai sugenda ir sugenda būtent tada, kai jų labiausiai reikia, veikiant nuolatinei vibracijai. Jie turi dalyką, į kurį verta žiūrėti rimtai. Autobusas yra nuolatinis vibracijos šaltinis, o mechaninis HDD, daugelį metų besisukantis tūkstančiais apsukų per dyzelinę važiuoklę, yra prašomas padaryti tai, kam jis niekada nebuvo sukurtas. Perskaičiau, kai pamačiau abiejų požiūrių grąžinimo modelius: bet kuriai transporto priemonei, kuri kasdien veikia nelygiais keliais, kietojo kūno-arba SD-pagrįsta saugykla nėra aukščiausios kokybės naujinimas, tai yra bazinė sistema, o HDD{8}}pagrįstos sistemos yra prasmingos tik esant mažai-vibracijai, kainai{10}atsižvelgiant į realius sprendimus. LTE-prijungtų modelių ir tik SD-kortele{15}}modelių kompromisas{12}}atsižvelgiant į panašią logiką ir jį verta pasverti atskirai (LTE Dash kameros ir SD{0}}kortelių modeliai).
Galios tolerancija ir trumpalaikė apsauga
Galios tolerancija yra kitas tylus žudikas bet kuriai autobusų kamerų sistemai. Autobusai važinėja vardine 24 V įtampa, tačiau matomi realūs -pasaulio svyravimai, šalti-alkūniniai svyravimai ir generatoriaus pereinamieji procesai. Platus 9–36 V įvesties diapazonas su tinkamu pereinamuoju slopinimu yra tai, kas išlaiko įrašymo įrenginį gyvą per šiuos įvykius.
Uždegimo logika
Lauko technikai žino detales, kurių dauguma specifikacijų lapų niekada nespausdina: ACC uždegimo signalo, tiekiančio MDVR, įtampa paprastai turi būti didesnė nei 7 V, nes silpna arba per maža uždegimo linija sukelia atsitiktinius perkrovimus ir periodinius paleidimo gedimus, kurie atrodo kaip sugedęs įrenginys, bet iš tikrųjų yra laidų problema. Kai įrenginys „nepaleidžiamas“, tai yra pirmas dalykas, kurį patikriname prieš kas nors išduodant RMA.
Patikimumo kontrolinis sąrašas
Infraraudonųjų spindulių naktinis matymas tamsioms kabinoms
4G / 5G uplink tiesioginiams įvykių peržiūroms
Automatinio ciklo įrašymo logika
IP69K įvertinimas išoriniams komponentams
Taisyklės tyliai verčia įvaikinti
B2B pirkėjams atitiktis nėra foninis skaitymas. Tai yra paklausos veiksnys, dėl kurio jūsų kliento autobusų kamerų sistemos pirkimas nėra-pasirenkamas, ir tai labai skiriasi priklausomai nuo rinkos.
Europos Sąjungoje pagal antrąjį Bendrąjį saugos reglamentą (GSR2, Reglamentas (ES) 2019/2144) nuo 2024 m. liepos mėn. reikalaujama, kad visuose naujai registruotuose autobusuose būtų aklosios zonos informacinė sistema, aptinkanti dviratininkus aklojoje zonoje, ir judėjimo -išsijungimo informacinė sistema, įspėjanti apie pėsčiuosius ir tiesiai priekyje važiuojančius dviratininkus.EUR-Lex). Šie įgaliojimai siejami su konkrečiomis JT taisyklėmis (BSIS iki JT R151 ir MOIS iki JT R159), kurių paklaus jūsų klientų tipo -patvirtinimo inžinieriai. JK Londono „Direct Vision Standard“ prideda atskirą kliūtį: sunkiasvorės transporto priemonės, kurių įvertinimas yra žemesnis nei trijų -žvaigždučių įvertinimas, turi modifikuoti kameras, aklosios- zonos įspėjimus ir jutiklius, kad išlaikytų leidimą veikti mieste (Transportas į Londoną).
JAV veikia kitaip. Dėl niūrios statistikos yra mažiau suderinti įgaliojimai ir daugiau valstybės-pa-valstybės įgaliojimų sustabdyti-kamerą. Vienos valstijos 53 -metus mokyklinių autobusų pakrovimo zonoje žuvusių žmonių rekordas sudarė 1 267 mirtis, o 73 % žuvusiųjų buvo devynerių metų ar jaunesni (NHTSA). Tai yra politinis variklis už kiekvieną naują sustabdymo{1}}ginklos vykdymo įstatymą.
| Turgus | Ką įstatymas įpareigoja į autobusą | Inkaro reguliavimas |
|---|---|---|
| ES (nauji autobusai) | BSIS + MOIS kameros / jutikliai kaip tipo{1}}patvirtinimo sąlyga, o ne parinktis | GSR2 (ES 2019/2144); JT R151 / R159 |
| JK (Londono zona) | Fotoaparatai + aklosios vietos-įspėjimas + artumo jutikliai 3 žvaigždučių DVS įvertinimui pašalinti | Tiesioginio matymo standartas |
| JAV (mokykla) | Sustabdykite-kamerą su nepriklausomu fiksavimu-ir -saugojimo grandinę, pakankamai tvirtą, kad būtų galima gauti teismo-palyginimo įrodymus | valstijos-pa-valstybės sustabdymo-ginklų vykdymo įstatai |
| Sistema, kurios negalite perkonfigūruoti tuose stulpeliuose, yra sistema, kurią parduosite tik viename iš jų. | ||
Ką duomenys iš tikrųjų rodo apie išmokėjimą
Autobusų kamerų sistemos atvejis nėra spekuliatyvus, tačiau sąžiningoje versijoje naudojami santykiniai pokyčiai, o ne tvarkingi dolerio skaičiai, nes dolerio skaičiai visiškai priklauso nuo paties transporto parko nuostolių istorijos.
Stipriausi įrodymai gaunami derinant įrašymą su mokymu, o ne vien įrašymu. FMCSA užsakymu ir Virdžinijos technikos transporto instituto vykdomame tyrime du vežėjai, sujungę įvykių{1}}filmuotą medžiagą su mokomuoju- vairuotojo atsiliepimu, pastebėjo, kad saugaus-atitinkamų įvykių per mylią sumažėjo atitinkamai 37 % ir 52,2 %, abu statistiškai reikšmingi (Ajovos universitetas). Atskiroje VTTI analizėje, remiantis nacionaliniais avarijų duomenimis, modeliuojant sunkiasvorių sunkvežimių ir autobusų vaizdo įrašus transporto priemonėse,{1}}apskaičiuota, kad įvykių vaizdo įrašymo įrenginys, sujungtas su vairuotojo mokymu, gali sumažinti žuvusiųjų skaičių apie 20 proc., o susidūrimų – apie 35 proc.Darbo sunkvežimis).
52.2%
Saugos įvykių mažinimas
Modelis yra nuoseklus, o esmė veikia: kamera yra instrumentas, bet instruktavimo kilpa yra tai, kas judina skaičius.
Kodėl autobusų kamerų sistemos sugenda lauke
Tai yra dalis, kurią brošiūros praleidžia, ir tai saugo jūsų, kaip tiekėjo, reputaciją. Magistralės kamerų sistema sugenda dėl priežasčių, kurios neturi nieko bendra su kameros raiška.
Pirmasis gedimo būdas – tai institucijos aplaidumas, apipavidalintas kaip darbo programa: tamsus-kamera, dvejų-metų-atsilikimas po šio vadovo viršuje pateikto audito. Ciniškesnė versija yra netikrų-kamerų skandalas, kai buvo pranešta, kad vienas operatorius turi veikiančias kameras tik maždaug 22 % jo automobilių, o likusieji buvo ne{6}}veikiantys manekenai (TRB / TCRP Legal Research). Abiem atvejais yra pagrindinė priežastis, dėl kurios pirkėjai gali apsisaugoti: nėra sistemos būklės stebėjimo. Autobusų kamerų sistemų tiekėjas, kurio platforma negali pasakyti, kad kamera atsijungė, garantuoja, kad sužinosite tik po įvykio, dėl kurio jums jos reikėjo (5 geriausios patikimos fotoaparato sistemos funkcijos).
Antrasis gedimo režimas yra fizinis jau aptartas, vibracijos{0}}sukeltas saugyklos pažeidimas, todėl yra visiškai -kietosios būsenos-argumentas. Trečias yra laidų-ir-galios sluoksnis, kur per mažos uždegimo linijos ir prasta trumpalaikė apsauga sukelia perkrovimus, o tai yra defektai. Nė vienas iš jų nerodomas 60 sekundžių demonstracijoje ant salono stalo. Visi jie pasirodo aštuonioliktą mėnesį ant tikros važiuoklės.
"Operatorius, kuris jau nuskandino šimtus milijonų į kamerų programą ir vis tiek nepavyko atlikti audito, sumokėjo du kartus. Spec nuo šios sąnaudos, o ne pagal eilutę."
Kaip nustatyti sistemą ir patikrinti tiekėją
Patenkintas užsakymas dėl autobusų kamerų sistemos yra vienintelis naudingiausias įrankis, kurį pirkėjas gali įtraukti į pokalbį su tiekėju, nes kiekviena linija yra ta vieta, kur plonas tiekėjas tampa neaiškus. Štai skeletas, kurį verta išsiųsti, kiekvienoje eilutėje turi būti nurodyta mažiausiai:
| RFQ laukas | Minimalus reikalavimas | Kodėl silpnas tiekėjas čia neaiškus |
|---|---|---|
| Kanalų skaičius ir -pozicijos skiriamoji geba | 8–12 AHD kanalų; 1080p kelyje ir sustojimo{3}}vaizdai | „1080p sistema“ be jokios padėties specifikacijos slepia pablogėjusias vidines kameras |
| Įvesties įtampa ir pereinamoji | 9–36 V nuolatinė srovė, patvirtinta pagal ISO 7637-2 | Tik siauri 12V- arba 24V-įrenginiai paruduoja esant šaltam švaistikliui ir paleidžiami iš naujo vidur-maršruto |
| Paskirties{0}}rinkos sertifikatas | e-Mark/E-ženklas ES, FCC – JAV ir CE/RoHS | Vienetas, patvirtintas vienai rinkai, negali būti teisėtai parduodamas į kitą rinką |
| Filmuotos medžiagos išlaikymas | Nurodyta dienomis, pagal griežčiausią tikslinę rinką | Vidutinio dydžio, o ne didžiausio įstatyme nustatyto dydžio, išsiunčiama{0}}sudėties reikalavimų neatitinkanti vieta |
| Platformos protokolas | Dokumentuota API / protokolas tiesioginiam peržiūrai ir įkėlimui | Uždaryti protokolai visam laikui užrakina jūsų klientą viename pardavėjo debesyje |
Šis kontrolinis sąrašas yra paprastas 80% autobusų kamerų sistemos specifikacijos. 20 %, kurie iš tikrųjų lemia jūsų projektą, yra trijose vietose, kurių specifikacijų lapas negali pasiekti.
Išlaikymas yra pirmasis. Dauguma operatorių perrašo filmuotą medžiagą kažkur nuo 30 iki 90 dienų, tačiau šis laikotarpis nustatomas pagal vietos įstatymus ir agentūros politiką, o ne dėl patogumo. Tiekimo reikšmė yra priešinga: jūs nustatote saugyklą ne pagal vidutinį saugojimą, o nurodote ją nuo ilgiausio saugojimo, kurio teisiškai reikalauja bet kuri jūsų tikslinė rinka, tada padidinate talpą atgal. Kitu atveju siunčiate sistemą, kuri neatitinka-su tuo momentu, kai klientas parduoda jį griežtesnei jurisdikcijai.
Antrasis – pačios filmuotos medžiagos teisinis statusas, kuris keičia saugyklos ir prieigos dizainą. Pensilvanijos teismas nusprendė, kad mokyklinio autobuso stebėjimo vaizdo įrašas yra viešas įrašas, kurį reikia paskelbti, o ne saugomas mokymosi įrašas (Brechnerio centras, Floridos universitetas). Šis vienintelis sprendimas reiškia, kad jūsų klientui paprašius gali tekti sukurti filmuotą medžiagą, kuri keičia, kiek jie išsaugo, kaip jie redaguoja ir kokius prieigos valdiklius turi palaikyti platforma.
Trečiasis kintamasis retai pasirodo, kol nevėlu: darbo sutartys. Kelios tranzito agentūros taiko kolektyvinių derybų nuostatas, leidžiančias vadovybei peržiūrėti vairuotojo filmuotą medžiagą tik po to, kai įvyko įvykis, pvz., skundas ar nelaimingas atsitikimas, ir aiškiai draudžia atsitiktinę peržiūrą. Jei jūsų kliento parkas veikia pagal tokį susitarimą, vairuotojo stebėjimo funkcija, kuri transliuoja arba saugo nepertraukiamą salono vaizdo įrašą, nėra pardavimo taškas, o laukiantis sutarties pažeidimas. Autobusų kamerų sistemų tiekėjas, kuris žino apie tai paklausti, yra tas, kuris iš tikrųjų atsiųsdavo į šias sąskaitas.
OEM pritaikymas: nuo pirmojo pavyzdžio iki masinės gamybos
Prieš pradedant išsamią informaciją apie pritaikymą, dauguma importuotojų iš tikrųjų susiduria su klausimu, ar išvis pasirinkti originalios įrangos gamintoją, ar tiesiog perparduoti gatavą firminę sistemą. Sąžiningas atsakymas: OĮG magistralės kamerų sistemos yra prasmingos, kai reikia turėti savo prekės ženklą aparatinėje įrangoje, kai tikslinėse rinkose reikalaujama sertifikatų arba kanalų išdėstymo, kurio akcijų produktas neturi, arba kai jūsų maržos negali atlaikyti tarpininko antkainio. Perpardavimas veikia tol, kol įvyksta viena iš šių trijų sąlygų, o kai taip, perpardavimas kainuoja daugiau nei sutaupo. Tuo momentu, kai pradeda reikštis likusi šios dalies dalis.
OĮG magistralės kamerų sistemos tiekimas prasideda mėginio etape, o pavyzdžio etape sužinosite, ar gamykla iš tikrųjų gali pristatyti. Rimtas partneris pateiks pavyzdį su jūsų diržų konfigūracija ir tvirtinimo kronšteinais, pritaikytais jūsų tikslinei važiuoklei, o ne bendrą demonstracinį bloką. Diegimo specifika (laidų matuoklis, laidų išdėstymas, jūsų tikslios važiuoklės suderinamumas) priklauso tam pačiam pavyzdiniam pokalbiui, o ne kaip pasekmė, kai tik bus pristatyti įrenginiai.
Dalis, kuri jus apsaugo esant garsumui, yra bandymo režimas prieš išsiunčiant, ir būtent čia užfiksuojami arba praleidžiami pirmiau nurodyti lauko{0}}gedimų režimai. Mūsų linijoje kiekvienas įrenginys vykdo atsitiktinį-vibracijos ciklą pagal IEC 60068-2-64 5–500 Hz diapazone, temperatūros sumažinimą, kuris apima maždaug nuo –30 laipsnių iki +75 laipsnio, ir galios{13}}įvesties tikrinimą, atitinkantį realųjį 2 ISO a14}3 impulsą. 24V magistralės elektros aplinka. Dėl šio paskutinio bandymo SD ir SSD pagrįstos versijos, stebint grąžą, atsinaujina su saugojimo gedimais, kurių dažnis yra nedidele dalimi to paties greičio, kurį matome HDD turinčiuose įrenginiuose, kurie veikia tais pačiais dyzeliniais maršrutais. Tokio delta niekada neatskleidžia darbalaukio demonstracijoje, tačiau aštuoniolika mėnesių ant važiuoklės visada atsiras.
Gamintojo patikrinimas
Taigi, kai vertinate bet kurį didmeninį autobusų kamerų sistemų gamintoją, trys klausimai atskiria testuojančius nuo tų, kurie tikrina vizualiai ir tikisi:
1
Kas yra drebėjimo{0}}lentelės dažnių juosta ir trukmė: ne „ar patikrinta vibracija“, o Hz diapazonas ir valandos.
2
Kokį temperatūros diapazoną veikia kamera ir kiek laiko kiekviename gale.
3
Kurios ISO 7637-2 impulsų klasės yra įvesties galia, kuri yra patvirtinta.
Partnerystė siekiant tobulumo
Kontekstas apie šio vadovo kūrėją: mes kuriame MDVR{0}}pagrįstas magistralės kamerų sistemas kaip privatus-ženklų gamintojas, o vibracijos profilį, temperatūros ciklą ir ISO 7637-2 impulsų klases pateikiame raštu prieš klientui pateikdami pirkimo užsakymą. Jei tiriate privačių prekių ženklų programą,atsiųskite kanalo išdėstymą ir tikslinės{0}}rinkos sertifikatus vykdydami mūsų užklausos procesąir paprašykite pavyzdžio specifikacijos ir gamyklos bandymo ataskaitos. Tai, ką gamintojas nori įsipareigoti popieriuje, pasako daugiau nei bet kuri brošiūra.
DUK
Kl .: Ką apima visa autobusų kamerų sistema?
A: Įprasta sistema suporuoja mobilųjį DVR (MDVR) su nuo keturių iki dvylikos AHD arba IP kamerų, apimančių kelią, saloną, duris ir akląsias zonas, taip pat vairuotojo monitorių, GPS ir pasirenkamą 4G/5G įkėlimą į debesies platformą.
K: Kiek kamerų reikia mokykliniam autobusui?
A. Daugumoje mokyklinio autobuso kamerų sistemos išdėstymo naudojami nuo penkių iki aštuonių kanalų: nukreipta į priekį-, du ar daugiau vidaus, stabdymo-kameros ir šoniniai arba galiniai išoriniai vaizdai. Didėjantis pravažiavimo iš dešinės{3} rodiklis tampa standartiniu išorinės kameros šaligatviu.
K: Kiek laiko saugoma autobuso kameros filmuota medžiaga?
A: Dauguma operatorių išsaugo filmuotą medžiagą 30–90 dienų prieš perrašydami, tačiau vietiniai reglamentai ir agentūros politika gali reikalauti ilgiau. Sandėliavimo talpa turėtų būti nustatoma pagal ilgiausią taikomą saugojimo taisyklę, o ne į vidurkį.
K: Ar autobusų kamerų sistemos yra privalomos?
A. ES pagal Reglamentą 2019/2144 (GSR2) nuo 2024 m. liepos mėn. reikalaujama, kad naujų autobusų aklosios{3}}zonos ir judėjimo{4}}informacinės sistemos būtų įrengtos, o Londono DVS reikalauja, kad fotoaparatai ir jutikliai būtų modifikuoti žemiau trijų žvaigždučių įvertinimo. JAV valstijos vis dažniau leidžia sustabdyti-surankos kameros vykdymą.
Visa tai apimanti linija: aparatinė įranga yra lengviausia dalis. Autobuso kamerų sistema, kuri užsitarnauja savo vietą, skiriasi nuo tų, kurios atsiduria audito išnašoje, yra tai, ar ji neatitinka tinkamų taisyklių, buvo sukurta atsižvelgiant į tikrus gedimų režimus ir ar ji buvo sukurta gamintojo, kuris išbando aštuoniolikos mėnesių tikrovę, o ne demonstracinę salę. Tai standartas, kurį verta įsigyti.Peržiūrėkite dabartinį produktų asortimentąkad pradėtumėte derinti konfigūracijas su tikslinėmis transporto priemonėmis arba tiesiogiai susisiekite su mūsų inžinierių komanda per WhatsApp arba el. paštu, kad sukurtumėte individualų kūrimą.
